雙疊自鎖墊圈發展于瑞典NORD-LOCK AB公司的一種自鎖防松墊圈，其獨特的嵌入式結構改變了傳統依靠摩擦力的防松方式。而采用楔形角的改變增加螺栓的張力進行防松。為保證自鎖墊圈不發生跟轉，自鎖墊圈與螺栓及被連接件接觸表面為放射狀的細斜齒紋面，并且墊圈采用合金鋼或優特鋼熱處理后的硬度設置較大，保證受力后鎖緊墊圈的斜齒紋面與螺栓及被連接件接觸面成咬合狀態。而墊圈的另一面采用大于螺栓升角的楔形角度，當螺栓受到振動，螺栓發生松動趨勢時，只有兩墊片之間發生相對錯動，由于楔形角度的增量，螺栓再次出現軸力增大現象，故螺栓不會發生松動。由于防松墊圈的外側放射狀凸紋面摩擦力大于內側斜齒面間的摩擦力。碟形防松墊圈價錢多少

在采礦與建筑作業環境，我國不同地區的路況非常復雜，卡車長期載重于復雜道路行駛，始終處于重力的動負荷狀態，對卡車本身的裝備質量要求很高，在總成部分如果裝備水平滯后，無論我們選裝多好的配置也無濟于事，車輛的耐久耐用性除了好配件還需要好的裝備水平支撐！近年來在與卡車設計工程師們交流了解到，很多主機廠已將防松緊固聯接作為重點研究，并對摩擦防松與夾緊力防松的設計進行了驗證比較，在卡車的關鍵部位分別選裝了防松螺母與雙疊自鎖墊圈進行道路測試，在經過一年多的道路試驗，反饋結果雙疊自鎖墊圈防松效果明顯，并已有多家重汽主機廠主動尋求與史特牢展開合作！碟形防松墊圈價錢多少溫度有變化也不會使連接件松動。

使用彈簧墊圈的目的是通過增加軸向的回彈力來補償由于壓陷導致的預緊力損失，從而防止螺紋連接的松動。目前，國際上關于彈簧墊圈的主要標準有美國的ASME B18.21.1-1999 標準，日本的JIS B1251 標準以及國標的GB/T 93-1987。德國的DIN 127、DIN 128 等標準已經召回，其原因是因為經測試彈簧墊圈在任何情況下都沒有防止松動的作用。較初這些標準的召回引起了許多機構的批評。這些批評的聲音也說明了在自鎖緊固件方面的技術水平的發展。 壓陷導致的松動主要是由于在預緊或者受力過程中，螺栓頭部以及螺牙接觸處表面高低不平點塑性平整造成的，這種壓陷導致螺栓的彈性變形減少，預緊力降低。

彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產生一個持續的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續保持一個摩擦力，產生阻力矩，防止螺母松動。同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉。彈簧墊圈在一般機械產品的承力和非承力結構中應用普遍，其特點是成本低廉、安裝方便，適用于裝拆頻繁的部位。但是彈簧墊圈的防松能力很低！尤其在目前歐美各國要求高可靠性產品中采用率極低，特別是重要的承力結構連接部位早已被拋棄好多年。我們國家在**方面還有部分應用，但已改進為不銹鋼材料。據說，鋼制彈簧墊圈在CASC早就是被禁止使用了！也說是很不安全，原因有兩個：一是漲圈，二是氫脆。 在安裝防松墊圈時無需使用扭力扳手；

防松墊圈安裝很簡單，只需將兩片墊圈內側斜齒面相對，置于螺母和連接材料之間即可。螺母被擰緊后，防松墊圈外側放射狀凸紋面與兩端接觸面成咬合狀態，且墊圈內側斜齒面坡斜角度大于螺栓的螺紋角度。當螺栓因機械振動而被拉長時，螺母就會隨之旋轉松動。而防松墊圈的外側放射狀凸紋面摩擦力大于內側斜齒面間的摩擦力，從而在這個狀態下，只允許內側斜齒面間相對錯動而產生抬升張力。螺栓被拉長，螺栓收縮。 當螺栓收縮時，墊圈的斜齒面會使螺母回到原來的位置。防松墊圈只適用于平坦且較光滑的金屬表面。如果連接材料為非金屬材料，可將一個金屬板固定在連接材料上，這樣就可以使用防松墊圈了。螺母緊固后，防松墊圈外側放射狀凸紋面與兩端接觸面成咬合狀態。齒形防松墊圈廠家有哪些

墊圈只適用于平坦且較光滑的金屬表面。碟形防松墊圈價錢多少

雙疊自鎖墊圈根據材料的不同，分為不銹鋼材料與碳鋼材料，對于不銹鋼材料主要由EN1.4404合金鋼等，碳鋼墊圈由EN1.7182合金鋼，S60c,35CrMo優良特等鋼等。不銹鋼墊圈規格表示方法：NL+規格+ss；碳鋼墊圈規格表示方法：NL+規格。一般不銹鋼墊圈表面采用硬化處理，硬度在HV350-550;而碳鋼表面處理根據需求的不同，有彈簧鋼硬化磷化黑，機械鍍鋅，鍍鎳，達克羅處理等。雙疊自鎖墊圈初次使用采用2個1組(發貨狀態為膠結在一起）的狀態安裝，重復使用時，先確認斜齒是否折損，有無裂紋，然后根據下圖正確組裝方法使用。注：禁止采取其它墊片一起使用。碟形防松墊圈價錢多少