試驗表明,氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側增加一塊圓滑的突起,可以減小進氣阻力。這個突起使進氣流擠向彎道的外壁,使氣流轉彎更好,并使進氣門環狀開口更均勻地為氣流所通過,實際上提高了進氣門通過斷面的利用率。在進氣門口加一文氏管形環,可使高速時的進氣量增加。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響,一般來說,對契形燃燒室,較扁平的氣門頭較有利;對半球形燃燒室,過渡半徑較大的氣門頭有利。適當的加大進氣道后可以減小進氣阻力,避免急劇轉彎也能減小氣流的阻力。現代設計師們業已利用CAE技術來進行充量更換計算,設計進排氣管路選用品質氣缸蓋,為發動機提供堅實*。河南氣缸蓋定制
如果在還沒有找到產生局部熱點的原因的時候,就更換了氣缸墊,這將是無濟于事的,因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產生額外的內應力,其結果使氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度,局部熱點還將產生嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣缸體鑄鐵件產生長久性的扭曲變形。當冷卻液中加入冷卻劑時,就有可能會產生氣泡。冷卻系統中的氣泡會導致氣缸蓋密封墊失效。當冷卻系中有氣泡時,冷卻液便不能在系統中進行正常的循環,因此發動機就得不到均勻的冷卻,就會出現局部熱點,使氣缸墊損壞,導致密封不良。所以,為了能夠實現發動機的均勻冷卻,加入冷卻劑時,必須把空氣排出發動機。江蘇柴油機氣缸蓋批發精細加工的氣缸蓋表面,減少摩擦,提升效率。
氣缸蓋鑄造采用低壓砂型工藝,砂模硬度控制在85-90單位以*尺寸精度。澆注溫度穩定在720±10℃,配合模溫機保持模具恒溫。每批次鑄件進行熒光滲透檢測,可識別0.3mm以上表面缺陷。針對鋁合金材料特性,設計**冒口系統使縮孔率低于0.5%。鑄件毛坯需經24小時自然時效才可轉入加工環節。機加工執行ISO10791標準,主軸承孔采用三點支撐鏜削工藝。氣門導管孔加工使用PCD刀具,表面粗糙度Ra≤0.8μm。每個加工單元配備在線測量儀,關鍵尺寸每2小時抽檢。針對不同材料設定**切削參數,鑄鐵件線速度控制在180m/min,鋁合金件為350m/min。
發動機工作時,氣缸蓋各部分溫度很不均勻,氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高,而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低,進氣道和排氣道的溫度也不相同,因此,氣缸蓋的機械應力和熱應力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產生的熱應力的反復作用。這些裂紋通常出現在氣門座和噴油器(或火花塞)座之間,特別是進、排氣門座之間的地區(一般稱為鼻梁區)很容易形成熱疲勞裂紋,再加上鑄造殘余應力也很大,因此氣缸蓋的工作條件十分嚴酷。同時,氣缸蓋受熱時引起的變形如果過大,會影響與氣缸的接合面和氣門座接合面的密封,加速氣門座的磨損,產生氣門桿“咬死”,甚至造成漏氣、漏水和漏油等現象,使內燃機無法工作。精確控制氣缸蓋的溫度分布,可優化燃燒效率。
整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,結構緊湊零部件數量少,內燃機剛度好,重量輕,水腔容易布置,成本較低。但是,鑄造復雜,形狀誤差大,制造廢品率較高;氣缸蓋局部損壞時,整個氣缸蓋即成廢品;氣缸蓋總長度大,接合面的平面度在工藝上不容易保證;沿氣缸蓋長度方向的剛度差,當受力不均勻或受熱不均勻時,氣缸蓋容易翹曲變形,從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點,有的內燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,以增加彈性,減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。維修時,需正確安裝氣缸蓋螺栓,防止漏水漏氣。江蘇鑄鐵氣缸蓋批發
先進的氣缸蓋技術有助于減少排放,提升環保性能。河南氣缸蓋定制
氣缸蓋為了便于加工,其硬度不能太大,也不能太小,太大對刀具壽命有影響,太小加工的時候容易粘刀,一般在硬度控制在80HB到100HB范圍內比較合適.由此熱處理一般采用T7處理:1)在最高溫度525°C下加熱6小時達到勻化。2)T=70°C下淬火。3)T=200°C下退火,保溫4小時。4)空冷。缸蓋和氣門機構裝配在一起,要保證氣門機構正常的工作,缸蓋和氣門機構件之間的間隙配合必須合適。一般說來,缸蓋和凸輪軸的軸承的配合選用H7(f7);缸蓋和氣門導管之間采用過盈配合;缸蓋和氣門座圈采用過盈配合。河南氣缸蓋定制