拉深過程中，圓筒側壁起到傳遞凸模拉力給凸緣的作用，當傳力區的徑向拉應力超出材料極限，便出現拉破現象。材料硬化不均勻：拉深后材料發生塑性變形，引起材料的冷作硬化。由于各部分變形程度不一樣，冷作硬化的程度亦不一樣，其中口部比較大，往下硬化程度降低，拉近底部時，由于切向壓縮變形較小，冷作硬化小，材料的屈服極限和強度都較低，此處易產生拉裂現象。切邊余量是由于模具間隙不均勻，板厚變化，磨擦阻力不等，定位不準及材料，機械性能的方向性等，造成拉深件口部高低不齊，對于要求高的拉深件，需增加一道切邊工序。而多次拉深就更明顯。毛坯尺寸計算主要根據塑變體積不變原理，并略往拉深中的壁厚的變化。拉深前后毛坯與工件表面積相等的原則進行，此種方法稱作等面積法。但這種計算方法只是近似的。若旋轉體毛坯料厚>，計算時以料厚中線為準。電子電器沖壓拉伸件，小巧玲瓏功能全，信號傳輸無阻攔，智能生活新體驗。湖北精密拉伸件

拉伸件的展開尺寸是根絕不同的形狀，用不同的算法去計算的。小編就簡單地介紹一下幾款拉伸件的算法。圓臺形拉伸件和坯料直徑算法類似。臉盆形拉伸件可以“切割”成圓盤、圓環、圓桶和若干個圓臺做近似計算。長方淺盤形拉伸件可以用縱剖面和橫剖面的展開長度作為坯料的長和寬，拉深后長度增加不大。圓筒形拉伸件，坯料為圓盤，拉伸前圓盤的體積等于拉伸后筒、封頭、草帽邊的體積和。假設拉深過程，材料壁厚不變，坯料圓盤的直徑可以計算。實際情況下，材料壁厚變化很小，計算還是比較可靠。浙江金屬拉伸件直銷拉伸件廠家定制，歡迎咨詢常州市碩德環保機械有限公司。

拉伸件的應用范圍非常廣，涵蓋了許多不同的行業和領域。在汽車工業中，拉伸件被用于連接和支撐車身結構，以提供穩定性和安全性。在航空航天領域，拉伸件被用于飛機和航天器的結構和部件，以承受極端的載荷和環境條件。在建筑和橋梁工程中，拉伸件被用于連接和加固結構，以確保其穩定性和耐久性。此外，拉伸件還被廣泛應用于機械設備、電子設備、能源行業等領域。隨著技術的不斷進步和需求的增加，對拉伸件的要求也越來越高，包括更高的強度、更輕的重量和更高的可靠性。因此，拉伸件的設計和制造將繼續發展和創新，以滿足不斷變化的需求。

防止起皺可以采用壓邊圈，有的地方稱為壓料筋，都是一個意思，就是在不影響產品后面工序的情況下，在材料周圍放上一圈凸起的筋，俗稱壓料筋，把材料四周壓住，這樣做的好處就是，拉伸出來的產品會比較飽滿，也可以防止起皺。壓邊力在試模的時候是需要做出相對調整的，一般設計出來都不會那么合理，都需要根據打出來的產品然后對壓料筋的高度適當做出調整。壓邊力過大，將導致材料與凹模以及壓邊圈之間的摩擦力增大，會使材料壁部變薄，甚至拉裂；壓邊力過小，那么就不能有效地防止起皺。拉伸件價格表，歡迎咨詢常州市碩德環保機械有限公司。

拉深系數的概念拉深系數是指拉深后工件直徑d與拉深前毛坯直徑D之比。M=d/DA.(M<1)拉深系數M反映了拉深時材料變形程度的大小，M越小，表明變形程度越大。B.拉深系數M是拉深工藝中的一個重要參數，是拉深工藝計算和模具設計的重要依據。C.實際生產中，為減少拉深次數，M一般取小值。D.當M小到一定值時，凸緣外邊沿便會出現起皺現象，但可用增加壓力圈的壓邊力防止起皺的出現。E.當M小到一定值時，出現拉破現象，拉破一般出現在拉深力快出現峰值時，即拉深的初始階段。F.極限拉深系數，在危險斷面不被拉破的條件下所能采用的小拉深系數。汽車制造多沖壓拉伸件，車身結構更穩固，安全性能大提升，馳騁之路有守護。江蘇密封拉伸件加工

沖壓拉伸件經熱處理，性能優化強度提，耐磨抗蝕能力強，使用壽命長可期。湖北精密拉伸件

處理接連拉伸件及工件成形過程中的拉傷問題應按照減小粘著磨損的基本原則，經過改動觸摸副的性質作為出發點。以下就構成此對觸摸副的3方，即被成形工件的原材料方面、工件與模具之間、模具方面分別予以分析。被成形工件的原材料方面經過對原材料進行外表處理，如對原材料進行磷化、噴塑或其他外表處理，使被成形材料外表構成一層非金屬模層，能夠很大減輕或消除工件的拉傷，這種辦法往往成本較高，并需要添加另外的生產設備和添加生產工序，雖然這種辦法有時有些效果，實際生產中使用卻很少。湖北精密拉伸件