英飛凌的HybridPACK? Drive系列SiC二極管模塊專為電動汽車設計，滿足AEC-Q101和ISO 26262 ASIL-D功能安全標準。該模塊采用碳化硅技術，開關頻率高達300kHz，雜散電感*7nH，使800V高壓平臺逆變器的效率突破99%。其創新設計包括銅基板直接水冷（熱阻0.1K/W）和增強型柵極驅動集成，保護響應時間縮短至100ns。在奔馳EQS等**電動車型中，該模塊可提升8%的續航里程，并將快充時間（10%-80% SOC）縮短至20分鐘。英飛凌還提供預測性健康監測算法，可提前500小時識別潛在故障，大幅提升系統可靠性。二極管模塊將多個二極管芯片集成于同一封裝，通過引腳實現電路連接，提升安裝效率。上海調制二極管

二極管就是由一個PN結加上相應的電極引線及管殼封裝而成的。
采用不同的摻雜工藝，通過擴散作用，將P型半導體與N型半導體制作在同一塊半導體（通常是硅或鍺）基片上，在它們的交界面就形成空間電荷區稱為PN結。
由P區引出的電極稱為陽極，N區引出的電極稱為陰極。因為PN結的單向導電性，二極管導通時電流方向是由陽極通過管子內部流向陰極。
二極管有兩個電極，由P區引出的電極是正極，又叫陽極；由N區引出的電極是負極，又叫陰極。三角箭頭方向表示正向電流的方向，二極管的文字符號用VD表示。 旋轉二極管哪個品牌好陶瓷基板封裝的二極管模塊具備良好散熱性，適合高功率密度場景。

碳化硅（SiC）二極管模塊是近年來功率電子領域的重大突破，其性能遠超傳統硅基二極管。SiC材料的禁帶寬度（3.26eV）和臨界擊穿電場強度（10倍于硅）使其能夠承受更高的工作溫度和電壓，同時實現低導通損耗。例如，SiC肖特基二極管模塊的反向恢復電流幾乎為零，可大幅降低高頻開關損耗，適用于電動汽車電驅系統和大功率充電樁。此外，SiC模塊的耐溫能力可達200°C以上，明顯提升了系統可靠性。盡管成本較高，但SiC二極管模塊在新能源發電、航空航天等**領域的應用日益***，成為未來功率電子技術的重要發展方向。

二極管就是由一個PN結加上相應的電極引線及管殼封裝而成的。采用不同的摻雜工藝，通過擴散作用，將P型半導體與N型半導體制作在同一塊半導體（通常是硅或鍺）基片上，在它們的交界面就形成空間電荷區稱為PN結。PN結具有單向導電性，在PN結外加正向電壓V，在這個外加電場的作用下，PN結的平衡狀態被打破，P區中的空穴和N區的電子都往PN結方向移動，空穴和PN結P區的負離子中和，電子和PN結N區的正離子中和，這樣就使PN結變窄。隨著外加電場的增加，擴散運動進一步增強，漂移運動減弱。當外加電壓超過門檻電壓，PN結相當于一個阻值很小的電阻，也就是PN結導通。強迫風冷條件下，二極管模塊的額定電流可提升 30%-50%，延長使用壽命。

發光二極管是一種將電能直接轉換成光能的半導體固體顯示器件，簡稱LED(Light Emitting Diode)。和普通二極管相似，發光二極管也是由一個PN結構成。發光二極管的PN結封裝在透明塑料殼內，外形有方形、矩形和圓形等。發光二極管的驅動電壓低、工作電流小，具有很強的抗振動和沖擊能力、體積小、可靠性高、耗電省和壽命長等優點，常用于信號指示等電路中。
在電子技術中常用的數碼管，發光二極管的原理與光電二極管相反。當發光二極管正向偏置通過電流時會發出光來，這是由于電子與空穴直接復合時放出能量的結果。它的光譜范圍比較窄，其波長由所使用的基本材料而定。
多層陶瓷封裝的二極管模塊具備更高絕緣強度（>2500V），適合高壓電路。上海調制二極管

英飛凌模塊提供多種電壓/電流等級，兼容IGBT和SiC技術，滿足新能源逆變器的嚴苛需求。上海調制二極管

二極管具有單向導電性，二極管的伏安特性曲線如圖2所示 。二極管的伏安特性曲線在二極管加有正向電壓，當電壓值較小時，電流極小；當電壓超過0.6V時，電流開始按指數規律增大，通常稱此為二極管的開啟電壓；當電壓達到約0.7V時，二極管處于完全導通狀態，通常稱此電壓為二極管的導通電壓，用符號UD表示。
對于鍺二極管，開啟電壓為0.2V，導通電壓UD約為0.3V。在二極管加有反向電壓，當電壓值較小時，電流極小，其電流值為反向飽和電流IS。當反向電壓超過某個值時，電流開始急劇增大，稱之為反向擊穿，稱此電壓為二極管的反向擊穿電壓，用符號UBR表示。不同型號的二極管的擊穿電壓UBR值差別很大，從幾十伏到幾千伏。 上海調制二極管