毫米波雷達+攝像頭：兩種傳感器數據融合后對前方車輛或障礙物進行判斷，共同認為是障礙物后，方可進行預警或制動，這樣組合使用降低了毫米波的探測距離，同時視頻識別的短板也都全部存在。所以組合方式的缺點是：容易受光線干擾，目標識別不準，誤報、誤剎、漏剎情況嚴重;無法解決50km/h以上的高速防碰撞問題。無法實現遏制重特大交通事故的根本目的。
激光雷達：本質屬于光，是不可見光，具備光的所有特性，傳播速度快，探測距離遠;但缺點是波束角小，相對盲區比較大;容易受霧霾、煙霧、灰塵等干擾。若能解決盲區和抗干擾問題，激光探測是一種很好的傳感器。 AEBS自動緊急制動系統在駕駛員沒有進行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制系統，進行自動剎車。AEBSAEBS自動緊急制動系統新報價
AEB如何準確地知道什么時候該踩剎車？一些車輛使用安裝在前格柵、保險杠或空調通風口內的雷達傳感器。也有一些車輛依靠安裝在擋風玻璃處后視鏡附近的前向攝像頭傳感器，或者前向雷達和攝像頭進行感知融合。無論采用何種檢測方法，系統都會根據傳感器探測到的目標距離，速度等數據不斷計算出碰撞的可能性。如果滿足特定的參數，系統會觸發FCW和AEB。
有些AEB系統只對車輛起作用，對行人或自行車不起作用。隨著技術的改進，傳感器變得更加準確，以及多傳感器融合技術的發展，利用雷達識別距離比較準確和攝像頭設別類別比較準確的優點，可以解釋前方可能出現的任何障礙物。目前市場上現有AEB系統的車輛對車輛的性能，以及車輛對成人和兒童的行人性能，甚至車輛對二輪車的性能都明顯提升，同時隨著EURO_NCAP和C_NCAP的發展，企業在減輕行人和二輪車方面也在逐步加強。請記住，AEB只是駕駛輔助系統，只是有效降低碰撞風險和碰撞危害，無法完全避免碰撞。 安徽選擇AEBS自動緊急制動系統AEBS系統的功能和應用范圍也在不斷擴展和升級。
環境感知模塊：
目前市場上較為常見的環境感知模塊分為視覺方面和雷達方面。
1、視覺方面：視覺方面主要為攝像頭，攝像頭采集圖像信息，在光照允許且無外物遮擋的條件下可清晰區分多目標物之間的關聯性，識別目標物的外形尺寸及類別，具有高分辨率和識別距離遠的優勢，在實際應用中較為廣fan，不過缺點也很明顯，攝像頭無法在光照條件差的夜晚進行有效工作，并且無法識別準確的速度信息和距離信息，受天氣的影響也較大，如下雨，下雪等的影響。
具體來說，AEBS系統的工作流程如下：監測：AEBS系統通過前方的雷達或其他傳感器不間斷地監測車輛前方的障礙物和車輛距離，同時還會收集車輛速度、加速度等車輛狀態信息。分析：硬軟件系統根據收集到的信息，通過算法和計算機程序進行計算分析，得出是否存在碰撞危險以及采取何種避撞策略。決策：系統根據分析結果自動決策是否需要采取緊急制動以及其他主動安全措施。執行：如果系統判斷出需要采取緊急制動，就會自動觸發剎車系統，以避免或減少碰撞。此外，AEBS系統通常還具備聲音或視覺提示功能，及時提醒駕駛員注意前方障礙物和潛在危險，并在必要時自動接管車輛控制權，進行緊急制動或其他避撞操作。AEBS系統通過攝像頭或雷達探測車輛前方的障礙物。
說起AEBS，首先就得從車輛制動的歷史說起。在汽車工業的發展初期，制動系統是沒有助力的，制動能量完全由駕駛者的作用力來提供，我們可以將這種制動系統稱之為“人力制動系統”。由于沒有助力，駕駛者需要費很大的力氣才能讓車輛停止?；谶@樣的現狀，工程師們設計了助力系統。他們在“人力制動系統”的基礎上加設了一套動力伺服系統，采用氣壓能、真空能以及液壓能等作為伺服能量，形成了各種形式的助力器。蕞后大家發現，即便是車輛配備了眾多先進的制動技術，但前提是駕駛者得有制動的動作。而現實的情況是，在遇到突發情況時，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動，就已經與前車發生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動緊急制動系統）的誕生，也就是AEBS的“前世”。AEBS自動緊急制動系統可以顯著提高道路交通的安全性。安徽AEBS自動緊急制動系統銷售公司
AEBS系統通過預警、自動制動和協同制動等功能。AEBSAEBS自動緊急制動系統新報價
雷科智途自動緊急制動系統（Automatic emergency braking system）的特點：
1、雷達探測距離大于180米，可有效識別行人及各種車輛;
2、雷達+光學的多傳感器數據融合，提高目標識別的有效性及跟蹤的準確性。
3、多級柔性制動、自適應閉環制動等多種完備的制動策略，更加貼近真實駕駛;
4、多級HWM時距調節，針對不同駕駛習慣設置不同等級安全跟車距離，保證良好的安全跟車感受。
商用車緊急制動系統(AEBS)目前已通過《營運輛動緊急制動系統性能要求和試規程》JT/T1242-2019及《商用車后裝AEBS自動緊急系技范》T/CSIA001-2019的檢測。 AEBSAEBS自動緊急制動系統新報價