AEBS作為駕駛員輔助系統，而不能取代駕駛員的主動操作。所以，AEBS不能超過物理極限，其表現取決于車輛的制性能。AEBS也不能避免所有交通場景下的所有事故，有時交通狀況不是很危險的場景，AEBS也可能有報警和制動， 比如前車失去動力、超車、彎道，駕駛員必須時刻準備接管。

AEBS功能是可以主動關閉的，但是為了您的行車安全，我們建議除了以下場景，其他情況下不要關閉AEBS ：比如，車輛被牽引時；車輛行駛在有坡度的彎道時；雷達攝像頭附近零部件變形引起遮擋干擾時等。 隨著技術的不斷進步和應用范圍的擴大，AEBS系統將在未來發揮更加重要的作用。綜合AEBS自動緊急制動系統設計方案

AEBS (Advanced Emergency Braking System)，預先緊急制動體系。也就是ABS和AEB的合成體。AEB利用"鷹眼"和"貓眼"對車輛前后方的障礙物進行探測，經過一系列的內部程序運算，先進行報警，在駕駛員沒有進行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制體系，進行主動剎車。abes緊急制動體系、或自主緊急制動，是一個自主主動的道路車輛安全體系，體系依傳感器來監測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和間隔，核算行將產生的情況。在風險情況下，緊急制動時能夠主動避免碰撞或減輕其影響。**歐洲經濟委員會已經宣告，這種體系將成為新設計車輛的規范，2013年開始強制實施。研究指出，若一切轎車都備有這個體系，交通意外率將削減27%，每年可救回 8,000 人的生命。機動車AEBS自動緊急制動系統類型在一些非危險的交通場景下，如前車失去動力、超車、彎道等情況下，AEBS系統也可能有報警和制動。

Advanced Emergency Braking System/Autonomous Emergency Braking先進緊急制動系統或自主緊急制動是一個自主自動的道路車輛安全系統，系統依傳感器來監測前面車輛和檢測和目標車輛之間的相對速度和距離，計算即將發生的情況。在危險情況下，緊急制動時可以自動避免碰撞或減輕其影響。**歐洲經濟委員會已經宣布，這種系統將成為新設計車輛的標準，2013年開始強制實施。研究指出，若所有汽車都備有這個系統，交通意外率將減少27%，每年可救回 8,000 人的生命。

目前，全球主流的汽車廠商都有自己的預碰撞安全系統，不過大多是在乘用車上裝備的，在商用車上配備AEBS的車型較少，這是為什么呢？首先貨車駕駛員都是有一定程度的專業駕駛員，駕駛技術的先進等于讓人扮演了AEBS的角色，所以國產貨車往往沒有這一項配置。但這并不代表人的能力能大于AEBS，否則一些海外地區的貨車為什么也要強制配備這項配置呢？其次AEBS的結構非常復雜，各項傳感器以及控制程序的物料成本與研發成本是很高的，加上這項配置會讓商用車的價格也變的很高；而貨運運輸從曾經的“金飯碗”逐漸變成“瓷碗”——貨車管理的愈發嚴格讓這一行業不再是高收入行業，所以為了控制營運成本則需要在購車時開始控制開支。不過目前國家正在逐步改善商用車的行車環境，通過實施法規比如說強制安裝盤剎和空懸等，可以看出國家對進一步加強安全性的決心。雷科智途主營業務提供商用車高級駕駛輔助系統(ADAS)及交通安全大數據服務等。

AEBS系統通過計算確認有碰撞危險時，會向EBS系統發出制動指令，EBS系統負責執行。需要說明的是AEBS系統也可以和具有ESP功能的ABS系統搭配，并不一定要基于EBS系統進行工作，這取決于車輛的實際配置。通常情況下，如果跟車距離過小、有碰撞危險時，系統首先點亮黃燈，進行警報，如果駕駛員對警報做出反應、進行了減速制動，碰撞危險被解除，就不會促發制動。但當駕駛員對警報沒有做出反應、接管車輛時，才會觸發二級、三級報警(紅燈點亮)。紅燈點亮，首先實施部分制動，如果駕駛員對警報做出反應、進行了減速制動，碰撞危險被解除，就不會促發全制動，但駕駛員對警報沒有做出反應時，才會觸發全制動。AEBS系統的功能和應用范圍也在不斷擴展和升級。天津綜合AEBS自動緊急制動系統

AEBS系統主要由攝像頭或雷達、ECU電子控制單元和制動系統組成。綜合AEBS自動緊急制動系統設計方案

攝像頭(視頻識別)：其本質類似于攝像機，通過這個手段可以直觀識別前方障礙物情況，但是其探測距離非常有限，只能短距離探測;探測距離近，意味著留給駕駛員的反映時間將會縮短很多，只能低速防碰撞，無法解決高速情況下發生重特大交通事故的根本問題。更為關鍵的是，無法全天候的使用，白天對于太陽光直射情況下，將會造成無法識別的情況;夜晚，對向車道遠光燈直射時，則會引起誤報。所以，誤報、漏報率極高，基本上無法正常使用。綜合AEBS自動緊急制動系統設計方案