實(shí)現(xiàn)垂直與水平之間任意角度的測試，測試測試效果更科學(xué)，操作方便。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，其包括架體、測試平臺(tái)、氣缸、移動(dòng)架、升降定位組件、加載墊、前后定位組件，架體的上部設(shè)有氣缸，氣缸上設(shè)有傳感器，氣缸固定在移動(dòng)架上，移動(dòng)架上設(shè)有滾動(dòng)輪，移動(dòng)架通過滾動(dòng)輪在架體上左右滑動(dòng)，移動(dòng)架上設(shè)有可上下滑動(dòng)的升降定位組件，氣缸輸出頭設(shè)有拉力帶，拉力帶通過定滑輪后再過升降定位組件、前后定位組件、二號(hào)測試組件中的任意一種部件與加載墊連接構(gòu)成加載機(jī)構(gòu)，架體的下部設(shè)有測試平臺(tái)，測試平臺(tái)上設(shè)有前后定位組件、二號(hào)測試組件，測試平臺(tái)還設(shè)有擋板、壓板。所述的前后定位組件通過滾動(dòng)輪與架體上設(shè)有軌道配合相互滑動(dòng)，前后定位組件上設(shè)有堅(jiān)固栓。所述的移動(dòng)架上設(shè)有滾動(dòng)輪,滾動(dòng)輪與架體上端的橫梁配合構(gòu)成滾動(dòng)機(jī)構(gòu),移動(dòng)架上的升降定位組件沿移動(dòng)架構(gòu)成縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的升降定位組件、前后定位組件拉力帶、加載墊相互配合，升降定位組件、前后定位組件拉力帶對(duì)加載墊構(gòu)成施力角度調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型有益效果為架體的上部設(shè)有氣缸，氣缸上設(shè)有傳感器，氣缸固定在移動(dòng)架上，移動(dòng)架上設(shè)有滾動(dòng)輪，移動(dòng)架通過滾動(dòng)輪在架體上左右滑動(dòng)。金屬線材扭轉(zhuǎn)是以試樣自身為軸線，沿單向或交變方向均勻扭轉(zhuǎn)，直至試樣裂斷或達(dá)到規(guī)定的扭轉(zhuǎn)次數(shù)為止。槐蔭區(qū)什么是扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場價(jià)

    所述的前后定位組件7通過滾動(dòng)輪32與架體I上設(shè)有軌道71配合相互滑動(dòng)，前后定位組件7上設(shè)有堅(jiān)固栓72。所述的移動(dòng)架4上設(shè)有滾動(dòng)輪32，滾動(dòng)輪32與架體I上端的橫梁配合構(gòu)成滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)架4上的升降定位組件5沿移動(dòng)架4構(gòu)成縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9、加載墊6相互配合，升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9對(duì)加載墊6構(gòu)成施力角度調(diào)節(jié)裝置。為了更好地說明本實(shí)用新型技術(shù)方案，下面將本實(shí)用新型工作原理說明如下將待測試產(chǎn)品(椅子)如圖2中所示；測試平臺(tái)2還設(shè)有擋板21、壓板22將椅子10固定，開啟設(shè)備工作，氣缸3會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，氣缸3上設(shè)有傳感器31會(huì)讓氣缸3在設(shè)定的位置間運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)移動(dòng)架4上下運(yùn)動(dòng)，拉力帶9會(huì)拉動(dòng)加載墊6，椅子10的椅背會(huì)進(jìn)行耐久測試，測試平臺(tái)2上設(shè)有前后定位組件7可調(diào)節(jié)拉力的角度，二號(hào)測試組件8可測試垂直角度的拉力試驗(yàn)。以上所述*是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī)，其包括架體(I)、測試平臺(tái)(2)、氣缸(3)、移動(dòng)架(4)、升降定位組件(5)、加載墊￠)、前后定位組件(7)。鋼城區(qū)正規(guī)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)咨詢報(bào)價(jià)彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)包括手動(dòng)、全自動(dòng)和微機(jī)控制彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)。

    其中扭矩傳感器14借助立板13安裝于車體18上。扭矩傳感器14、減速機(jī)16和伺服電機(jī)17通過傳動(dòng)軸15連接。伺服電機(jī)17作為整個(gè)裝置的動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)螺栓試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載。減速機(jī)16實(shí)現(xiàn)對(duì)伺服電機(jī)17輸出轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。扭矩傳感器14測量螺栓試樣受扭轉(zhuǎn)加載時(shí)的扭矩值。高精度光電編碼器12固定安裝于立板13內(nèi)，檢測傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)過的角度，檢測到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測量及曲線的繪制。測控系統(tǒng)包括安裝于操作箱4內(nèi)部的測量控制單元和計(jì)算機(jī)19上的測試軟件。測試軟件的功能包括對(duì)試驗(yàn)機(jī)的開、停車和正反加載，暫停等操作，還包括數(shù)據(jù)的記載、處理和分析，曲線的繪制等。夾具包括安裝螺栓試樣的螺栓夾具6、插頭5、調(diào)整螺桿安裝長度的墊板26、傳遞4扭矩的傳力夾具11和梅花套筒。螺栓夾具6安裝于車體2的負(fù)荷傳感器7內(nèi)，型號(hào)規(guī)格的選擇與所選螺栓試樣相匹配。金屬套筒10是為實(shí)現(xiàn)負(fù)荷傳感器7右側(cè)螺栓夾具的水平和周向固定。插頭7的一頭安裝在操作箱4的右側(cè)，另一頭可通過移動(dòng)車體2安裝于車體2的螺栓夾具6內(nèi)，實(shí)現(xiàn)螺栓夾具6的周向固定，以防螺栓夾具6打滑使得螺母不能從螺桿上卸下。墊板是為調(diào)節(jié)螺栓試樣的螺桿部分在試驗(yàn)機(jī)上的安裝長度。

    產(chǎn)品介紹：減速器（差速器）總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品，圖片參數(shù)*供參考！汽車及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類：按照汽車結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類，如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外，可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上，主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等。空載試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合，提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況，能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來的問題。汽車主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿足的基本要求：工作平穩(wěn)，噪聲小，并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。在室溫10°C～35°C范圍內(nèi)，相對(duì)濕度≤80%；

    使用常規(guī)防腐處理的緊固件如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過扭力矩來實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足欠擰將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過大超擰則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)場施工，已成為輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架安裝質(zhì)量等級(jí)及安全運(yùn)行可靠性的關(guān)鍵。現(xiàn)有的緊固件軸力-扭矩試驗(yàn)機(jī)，如中國專利申請(qǐng)CNA公開的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，參見圖1，該試驗(yàn)機(jī)主機(jī)的機(jī)座1’上設(shè)有操作箱4’和導(dǎo)軌3’，所述的導(dǎo)軌3’上設(shè)有***車體2’和第二車體18’，所述的***車體2’設(shè)有螺栓夾具6’和負(fù)荷傳感器7’;所述的第二車體18’上設(shè)有傳動(dòng)軸15’，所述的傳動(dòng)軸15’一端設(shè)有傳力夾具11’、位置傳感器12’和扭矩傳感器14’。能獲得最大扭矩、抗扭強(qiáng)度、上屈服強(qiáng)度和下屈服強(qiáng)度等性能參數(shù)。萊蕪區(qū)檢測扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)網(wǎng)上價(jià)格

兩夾頭之一不得有任何轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向自由移動(dòng)，另一頭*能以試樣軸線為中心旋轉(zhuǎn)。槐蔭區(qū)什么是扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場價(jià)

    再將標(biāo)準(zhǔn)墊片套于螺栓桿上，并擰緊螺母。**后將螺母配套接頭套在螺母上，螺栓頭部用配套墊和配套墊條做周向和軸向固定，試樣安裝完畢。按上述方法，完成試樣組件裝夾后，由于試樣螺栓長度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓部分長度適中，滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，需移動(dòng)卡座位置來調(diào)節(jié)螺栓試樣露出螺母端面的長度。卡座的左右移動(dòng)需通過連接卡座的絲杠的前進(jìn)或后退。絲杠的前進(jìn)或后退需通過旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)調(diào)節(jié)螺母上的手柄。由電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過扭矩傳感器測量試樣的扭矩值，負(fù)荷傳感器測量試樣的軸力值，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測量及曲線的繪制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1將負(fù)荷傳感器通過反力框架連接，置于設(shè)備的一端，屬于負(fù)荷傳感器外置式結(jié)構(gòu)，有效避免傳感器受到來自緊固件或夾具的撞擊，由此得到的數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定可靠。特別適用于大規(guī)格、高等級(jí)緊固件試驗(yàn)，如IOOOONm的測試，而該類緊固件在安裝和試驗(yàn)過程中對(duì)負(fù)荷傳感器很容易產(chǎn)生撞擊從而影響傳感器性能穩(wěn)定性。[0018]2由于試樣螺栓長度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓保留2-3個(gè)螺距，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)反力框架。槐蔭區(qū)什么是扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場價(jià)

濟(jì)南菱悅精密儀器有限公司主營品牌有菱悅，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，該公司生產(chǎn)型的公司。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。公司業(yè)務(wù)涵蓋電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶的歡迎。菱悅自成立以來，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專業(yè)化路線，得到了廣大客戶及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。