對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力鋰離子電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。液冷系統利用液體流動換熱系數較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水冷板(Aluminum/CopperPlateLongHoleDrilled)等幾種液體冷卻方式。他們各自的優缺點，可參照下表。正和鋁業是一家專業提供水冷的公司，期待您的光臨！安徽防水水冷供應商

為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量越來越大,如表1所示。加之對整車動力性能和快充性能的要求，整車廠對電池系統熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統熱量傳遞關鍵部件，其設計的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據電池的類型，電池系統整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統基本都采用多并聯支路設計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯ModelX單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變為約1.9m，通過初步CFD計算，電池系統整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進動力電池熱管理系統的水冷板的布置及串并聯方式。江蘇耐高溫水冷電話正和鋁業為您提供水冷，歡迎新老客戶來電！

此種方式，看似解決了動力電池的冷卻問題，但又導致一個很嚴重的問題，由于串聯冷卻水路較長，流經前后電池模塊的冷卻水溫不一樣，從而導致前后模塊的冷卻效果不同。時而久之，將嚴重影響到電池模塊的使用性能和循環壽命。發明內容為了至少解決上述問題之一，本發明提出了一種電池均勻水冷系統，該系統包括循環水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N為大于1的整數)個一級水冷型電池模塊，其中，所述循環水泵與散熱器相連，為系統提供水循環動力；所述散熱器與分水器相連；所述N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；所述集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統。該系統通過一級水冷型電池模塊之間的水路并聯結構，實現所有一級水冷型電池模塊的均勻冷卻。

熱管理一直是新能源汽車的焦點。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發是電池包集成設計重點之一。當前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區別是換熱介質的不同。其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線。正和鋁業致力于提供水冷，期待您的光臨！

根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內的各個一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同，以保證水流量基本相同。根據本發明的一個實施例，該系統內至少有一個一級水冷型電池模塊內置有溫度傳感器，用以檢測一級水冷型電池模塊的內部溫度，并且系統內設置有散熱控制裝置，以控制散熱器的風扇和循環水泵。當檢測到模塊內溫度高于設定溫度時，散熱控制裝置啟動散熱器風扇和循環水泵開始工作，反之則停止風扇和循環水泵。本發明的電池均勻水冷系統，通過一級水冷型電池模塊之間的并聯，實現了所有一級電池模塊的均勻水冷，有效增強了電池的使用性能和使用壽命。水冷，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，有需求可以來電咨詢！湖北防水水冷供應商

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根據本發明的一個實施例，該系統的分水器上設有可視流量計，集水器上設有流量調節旋鈕，兩者配合使用可以精確控制流經各個一級水冷型電池模塊的冷卻水流量。根據本發明的一個實施例，該系統的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上通過并聯方式組裝成M(M為大于1的整數)個電池箱，所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯方式與分水器和集水器相連。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內也使用分水器和集水器與箱內各個一級水冷型電池模塊在水路上以并聯方式連接。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內的各個一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同，以保證水流量基本相同。安徽防水水冷供應商