自行送貨是指連鎖商店根據自身門店規模和分布情況，選擇適宜的地點自己投資興建送貨中心，主要為企業內連鎖門店提供送貨服務。送貨中心作為連鎖商店的一個分部或分公司進行管理，以連鎖商店的綜合利益為主，限度地滿足各連鎖門店的需求，使門店享受高質量送貨服務。自己送貨自主性強，隨時出車，不受約束。車輛可用于送貨以外的目的。每家單位都要進行車輛管理維護，司機投入產出較低。它的與共同送貨之間的差異就是：采用自行送貨與企業間的共同化送貨在運輸組織方面有較大的差異，但是，從提高運輸的服務質量和降低運輸成本的綜合因素來考慮，顯然共同送貨比自行送貨占有較大的優勢。采用自行送貨與企業間的共同化送貨在運輸組織方面有較大的差異。全國門店店配快遞公司

而門店到家是一種面向周邊社區居民的“點對點、一對一”服務，消費者隨時下單，門店隨時送貨，整個過程通常不超過1小時。這種方式可滿足人們的即時消費需求，受到普遍歡迎。送貨快、能夠解決應急需求，是門店到家服務的主要優勢。線下消費場景受到影響，到家服務需求激增。實體零售企業加快線上線下融合發展，積極開展到家服務，更好地滿足消費者多樣化的需求，送貨范圍和時效不斷優化。當然，數字化轉型不單單是技術的疊加，也是組織和管理模式的深刻變化。**認為，到家業務的優勢，是以門店為中心服務周邊1至3公里的用戶。全國門店店配快遞公司根據我們對生鮮供應鏈行業的觀察，企業做大規模需要建設送貨中心。

所以不論在什么樣的業務模式的生鮮企業，都應該通過系統去做到精細化管理，讓人工成本、出錯成本、送貨成本、損耗成本，這四個關鍵成本得到管控，來提升我們盈利的能力。送貨作業是送貨企業或部門運作的關鍵內容，因而送貨作業流程的合理性、以及送貨作業效率的高低都會直接影響整個物流系統的正常運行。送貨計劃是根據送貨的要求，事先做好全局籌劃并對有關職能部門的任務進行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定送貨中心計劃;規劃送貨區域;規定送貨服務水平等。制定具體的送貨計劃時應考慮很多要素，才能決定送貨時間，選定送貨車輛，規定裝車貨物的比例和好的送貨路線、送貨頻率。

而生鮮電商這個新市場，如何突破“后一公里”送貨難題，各家都在摸索，服務的內容、時效等也都需要再準確一點兒。眾所周知，就當前生鮮送貨市場環境而言，互聯網化、數據化、智慧化已經是趨勢，越早投入越早受益。智能分揀系統，將電子秤、標簽打印機和中控機完美得結合在一起，通過軟硬件的結合，在中控機上可以按照商品品類和客戶分別匯總訂單，提揀員取貨效率。在電子秤上，將商品放上稱重后，商品稱重數據自動導入后臺，無需人工手動輸入，減少出錯率。同時標簽打印機，在完成分揀后自動打印商品標簽，標簽上顯示溯源二維碼、商品及客戶等信息，讓客戶對食品安全有比較直觀的認識，同時也提升了企業的品牌形象，增強企業在同行業中的競爭力。大多數時候，實體店送貨比傳統的購物形式更環保。

門店送貨這種送貨形式的組織者是商業或物資的門市網點，這些網點主要承擔商品的零售，一般來講規模不大，但經營品種卻比較齊全。除日常經營的零售業務外，這種送貨方式還可根據用戶的要求，將商店經營的品種配齊，或代用戶外訂外購一部分本商店平時不經營的商品，與商店經營的品種一起配齊運送給用戶。這種送貨組織者實力有限，往往只是零星商品的小量送貨，所送貨的商品種類繁多，但是用戶需用量不大，甚至于有些商品只是偶爾需要，很難與大送貨中心建立計劃送貨關系，所以常常利用小零售網點從事此項工作。提高整體運營的效率，這是做大規模蔬菜送貨的必備。上海第三方門店物流

制定具體的送貨計劃時應考慮很多要素，才能決定送貨時間，選定送貨車輛和好的送貨路線。全國門店店配快遞公司

原來統一供貨送貨，現在門店要貨的需求量加大，頻率更頻繁、數量大，想要滿足各門店的正常運營，就必須優化完善的業務流程，提高效率。先說說以前的經驗之談，以前主要是電話要貨或人工下單的方式，數量大了就有很多弊端：電話要貨——沒有單據參考，訂單明細、數量不明確，傳達表述不清易出錯，影響供貨效率；人工下單——總部簽寫進貨明細，反復確認，耗時耗力耗人工；在遇到緊急加單、減單，更是操作復雜，漏洞諸多。面對采購麻煩、對賬繁瑣、付款審批慢、溝通難、效率低，諸多管理痛點，怎么做？優化流程：建立一套完善的要貨送貨流程，總部設置要貨單模板，門店按模板提交需求，總部能清楚看到數據，直接安排送貨。全國門店店配快遞公司

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