該模型考慮了很多因素，包括產品的購買數量、包裝、儲存和各種運輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中，研究人員使用這些參數的平均值進而發展了模型。這項研究的整體情況顯示這三種被調查的購物方式（實體店購物，送貨上門、網上購物）的溫室氣體排放量在整個過程中大致相同。但的差距在于“后一英里”，即商品到達家中的后一段旅程。大多數時候，實體店送貨比傳統的購物形式更環保，而傳統購物形式通常比網上購物更環保。然而，特定情況下，這一排序會發生很大變化。送貨計劃是根據送貨的要求，事先做好全局籌劃并對有關職能部門的任務進行安排和布置。上海門店送貨中心

還有一個是出錯的成本，這么多人協作完成這個訂單的過程當中，它每一個協作對接的環節，都會涉及到單據。這里面就會涉及發生有可能在對接的過程當中，寫錯了、看錯了、說錯了，造成裝錯貨、裝少貨這些情況，只要犯錯，后面就要修正，修正就有可能導致原來的食材是浪費掉，就是一個出錯的成本。再一個是司機送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機送貨的趟數和司機的數量會增加。如果對司機的管控不到位的時候，想想看，一輛車如果我能裝三噸貨，但實際上裝了一半我就出發了，我跑這趟也是要花這么多錢。上海門店送貨中心生鮮每一個訂單都需要從接單到采購，到倉儲到分揀，然后到發貨送貨。

再一個是降低人跟人之間的協作，以前人跟人之間需要很多單子去對接，寫、抄、報數等等，通過系統的話，這些環節都省掉了，系統可以自動去生成單子，自動去遞交到下一個環節，所以就省去了人工的對接，那自然就，一個是提升了效率，節省了人，再一個更重要的，避免了出錯的成本。想想看我們賣生鮮，白菜、蘿卜、芹菜，賣這些，哪怕我的客戶再少。所以哪怕現在就送了100斤蘿卜、100斤白菜，它都需要走過整個過程，這里面涉及的人的環節事務非常瑣碎，每一筆訂單都要干這些事。所以，對于生鮮送貨行業來說，無論在哪個規模，是初創期、小微期、發展期，還是中大型期，都可以通過系統去做到上面我們說到的，降低它的人工成本。

嚴把產品質量關，無論任何企業，質量永遠是決定企業成敗的一大命門，在食品行業尤甚，一夕傾覆的集團、“瘦肉精”等事件中，有關食品安全事故層出不窮。將上游供應商以信息化的方式整合到自己的體系里面來，對于供應商指定直供的菜品，比如豬肉，直接讓供應商分揀，開通微信端給供應商，供應商收到單之后，就可以按照自己分揀打包好，送到倉庫，相當于將部分菜品的分揀的體力活讓供應商去操作，后如果該菜品分揀有問題，也可以迅速追溯到具體的供應商，提高整體運營的效率，這是做大規模蔬菜送貨的必備。各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門下達送貨任務，各部門做好送貨準備。

這就對送達時間提出了很高的要求，實行定時送貨，部分甚至將送貨時點精確到分鐘。訂購量100%滿足送貨，便利店經營庫存小，在售商品關聯消費較高（有統計調查顯示便利店日銷售額中20%來自于消費者關聯需求），因此送貨不允許存在缺貨，從而對商品送達率提出更高要求。小批量、多批次送貨，便利店店面很小，商品容量小，很難一次性存儲定量商品，訂單頻率高、送貨時間要求高，且生鮮食品保質期較短，保證生鮮食品的新鮮度，需要送貨能小批量、多批次送貨。門店日常營業中，根據客流量統計數據大小分為營業波峰期和營業波谷期。并將該營業時間分布提交給送貨中心，送貨中心以波谷期送貨為原則制定送貨計劃，以便將送貨造成的影響比較小化。蔬菜送貨生意是天天都運作的一種生意，上了規模以后，上游涉及到幾十個供應商的對賬。上海門店送貨中心

再一個是司機送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機送貨的趟數和司機的數量會增加。上海門店送貨中心

所謂門店到家服務，是指一些實體商場、超市面向周邊社區、線上線下融合開展的“送貨上門”服務。從形式上看，門店到家是一種網上購物方式，但又不同于一般電商平臺。消費者通過一般電商平臺購物，從下單到收貨，通常需要兩三天時間，比較快也要一整天;而門店到家是一種面向周邊社區居民的“點對點、一對一”服務，消費者隨時下單，門店隨時送貨。在潼南，門店到家服務的整個過程通常不超過45分鐘。這種方式可滿足人們的即時消費需求，受到普遍歡迎。各線上購物平臺的有名度、用戶量和業務量大幅增加，用戶群體從年輕用戶向中老年用戶滲透，多多少少有改變消費者的生活習慣。B2B鞋服物流通常包括從DC倉到各個門店的正向送貨、門店間的調撥和門店到DC倉/退貨倉的逆向退貨。在傳統的物流運輸模式下，幾乎每一環節都存在大量資源浪費，服務質量不高。上海門店送貨中心

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