網絡化有三層遞進含義,層含義,是指貨代企業有形的國內外營運網點的建設。貨運代理作為國際運輸的一項輔助服務,發展到成熟階段就必須有一定的網絡支撐,否則既缺乏滾動發展的后勁,也會使滿足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網絡設施外,中國其它貨代企業普遍缺乏網絡培育,這是導致中國貨代企業競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業營運網點的資源能統一調配,通過網絡運作追求規模效益。這就要求各營運網點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據業務和戰略發展的需要聯成一體,服從總部的集中指揮和管理協調。一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。北京專業國際運輸服務
我國貨運代理行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速,已經成為我國對外貿易運輸事業的重要力量,對于我們對外貿易和國際運輸事業的發展乃至整個國民經濟的發展起到不可替代的作用。據不完全統計,目前我們80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務,以及大部分國際航空貨物運輸業務都是通過貨運代理企業完成的。但是比起西歐和北美發達國家的貨運代理,我們的貨運代理的發展還比較落后。在發展中還存在一些共性的問題,例如:我們的財政和其他資源不足,職業技術水平比較低,缺乏貨運代理業務培訓的設施,缺乏適當的法律和別的行政管理.北京專業國際運輸服務貨代接運整船貨物或裝運整船大部分貨物,在合理流向的前提下可以爭取船舶在貨代所在地港口裝卸。
貨代向承運人訂艙,一定對承運人和發貨人都公平合理的費率,安排適當的時間交貨以及以發貨人的名義解決與承運人的運費賬目等問題。國際貨代與班輪公司關系密切,越來越多的班輪公司國際貨代一定的傭金一次承認其在提高理論方面的有益作用。近年來,隨著國際貿易中集裝箱運輸的增長,國際貨代公司引進“集運”與“拼箱”服務,使得他們與班輪公司的及其他承運人如鐵路承運人之間建立起更為密切的聯系。貨代接運整船貨物或裝運整船大部分貨物,在合理流向的前提下可以爭取船舶在貨代所在地港口裝卸,這就為港口爭攬了一條船的貨源。正因為此,目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業務,都控制在國際貨運代理人手中。
國際貨運代理(International freight forwarding agent)簡稱國際貨代,是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托,以委托人或自己的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務,并收取勞務報酬的行業。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權,代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務,并收取一定報酬,或作為經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務,因而被認為是國際運輸的組織者,也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸的設計師。一般來說,國際貨運代理運輸方式有:水運代理、空運代理、陸運代理、聯運代理。不同于國際貨運的代理與代理互動, 國際快遞多是靠自身網絡擴張實現業務擴展。所謂國際貨運代理服務,指的是所有與貨物相關的服務。
在經濟比較發達的西歐主要國家,平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。其中,聯邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,單20世紀90年代的美國,就有貨運代理公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運代理公司400多家,新加坡擁有國際貨運代理公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區擁有國際貨運代理公司1000多家,地區擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業務,都控制在國際貨運代理人手中。但是,世界各國國際貨運代理行業的發展并不平衡。中國的國際貨運代理行業從九十年代初期伴隨著一批Global公司進入中國開始起步。北京專業國際運輸服務
為了是貨運代理行業能夠更好為外貿服務,國家允許成立多家貨運代理,并且提供公平競爭。北京專業國際運輸服務
貨運代理人作為純粹代理人所從事的傳統業務,其好處是投資少、成本低、責任輕、風險小、不利的獲利少,而且不能夠滿足當今客戶的要求,限制了自己的業務范圍,影響了貨運代理的生存與發展。國際間的貿易往往需要有內陸運輸、海上運輸以及航空運輸才能夠完成.一般來說,航空公司只扮演實際承運人的角色,其貨物來源主要靠空運貨運代理來攬取與提供。至于內陸運輸,則主要有貨運代理為客戶安排汽車、火車、倉儲及報關手續,貨物運至港口后,也代為安排預定艙位和裝船等工作。北京專業國際運輸服務
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