非金屬材料的強度一般不及金屬材料高。其中無機非金屬材料的共同缺點是質地脆、不耐沖擊;有機非金屬材料則耐熱性不高,存在老化、尺寸穩定性較差等問題。無機非金屬材料也和金屬材料以及有機高分子材料等一樣,是當代完整的材料體系中的一個重要組成部分。以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、硼化物、硫系化合物(包括硫化物、硒化物及碲化物)和硅酸鹽、鈦酸鹽、鋁酸鹽、磷酸鹽等含氧酸鹽為主要組成的無機材料的泛稱。包括陶瓷、玻璃、水泥、耐火材料、搪瓷、磨料以及新型無機材料等。其中陶瓷一詞,隨著與陶瓷工藝相近的無機材料的不斷出現,其概念的外延也不斷擴大。**廣義的陶瓷概念幾乎與無機非金屬材料的含意相同。通過有限元分析,螺旋彈簧內、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發,使彈簧實現7%的輕量化。寶山區選擇輕量化材料銷售價格
聚甲醛聚甲醛(POM)是一種性能優良的工程塑料,在國外有“奪鋼”、“ 超鋼”之稱。POM具有類似金屬的硬度、強度和鋼性,在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性,并富于彈性,此外它還有較好的耐化學品性。POM以低于其他許多工程塑料的成本,正在替代一些傳統上被金屬所占領的市場,如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件,自問世以來,POM已經廣泛應用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農業等領域。在很多新領域的應用,如醫療技術、運動器械等方面,POM也表現出較好的增長態勢。虹口區常見輕量化材料材料區別復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優化組合而成的新材料。
高強度鋼板轎車自重的25%在車身,車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代,世界范圍內的35家主要鋼鐵企業合作完成了“超輕鋼質汽車車身”(ULSAB-Ultra Light Steel Auto Body)課題。該課題的研究成果表明,車身鋼板的90%使用現已大量生產的高強度鋼板(包括**度、超**度和夾層減重鋼板),可以在不增加成本的前提下實現車身降重25%(以4門轎車為參照),且靜態扭轉剛度提高80%,靜態彎曲剛度提高52%,***車身結構模量提高58%,滿足全部碰撞法規要求。當然,這還是一個研究的成果,高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。
我國廢舊線路板處置現狀及非金屬材料利用設想摘要:本文在分析廢線路板產生現狀及成分組成的基礎上,介紹了我國廢線路板的主要處置工藝和回收利用現狀,特別針對廢舊線路板資源回收過程中對非金屬材料重視不夠的問題,提出了非金屬材料回收利用的工藝設想,并對廢線路板中非金屬材料的利用前景進行了展望。關鍵詞:廢舊線路板;非金屬材料;回收利用隨著電子產品的廣泛應用及其相應產業的高速發展,廢舊電子產品包括廢舊電腦、通信設備、家用電器、其它被淘汰的各種電子儀器儀表以及工業生產過程中產生的廢料、廢品,已成為新的環境隱患。我國電子產品的消費與生產量均處于世界前列,電子廢棄物污染環境的問題也日趨突出。氣門彈簧用的Si-Cr鋼中添加V,通過晶粒細化確保韌性。
工程塑料的性能特點主要是:(1)與通用塑料相比,具有優良的耐熱和耐寒性能,在***的溫度范圍內機械性能優良,適宜作為結構材料使用;(2)耐腐蝕性良好,受環境影響較小,有良好的耐久性;(3)與金屬材料相比,容易加工,生產效率高,并可簡化程序,節省費用;(4)有良好的尺寸穩定性和電絕緣性;(5)重量輕,比強度高,并具有突出的減摩、耐磨性。工程塑料是在20世紀50年代才得到迅速發展的。尼龍66樹脂雖然早在1939年就已研制成功并投入生產,但當時它主要用于制造合成纖維,直到50年代才突破純纖維傳統用途,經過成型加工制造塑料。采用承載式車身,減薄車身板料厚度等。上海質量輕量化材料銷售方法
這樣改進后,彈簧的高周疲勞強度約提高8%,可實現15%的輕量化。寶山區選擇輕量化材料銷售價格
工程塑料在汽車上的應用日益增多,主要用作保險杠、燃油箱、儀表板、車身板、車門、車燈罩、燃油管、散熱器以及發動機相關零部件等。在機械上,工程塑料可用于軸承、齒輪、絲杠螺母、密封件等機械零件和殼體、蓋板、手輪、手柄、緊固件及管接頭等機械結構件上。在電子電器上,工程塑料可用于電線電纜包覆、印刷線路板、絕緣薄膜等絕緣材料和電器設備結構件上。在家用電器上,工程塑料可用于電冰箱、洗衣機、空調器、電視機、電風扇、吸塵器、電熨斗、微波爐、電飯煲、收音機、組合音響設備與照明器具上。寶山區選擇輕量化材料銷售價格
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