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來源: 發布時間:2025-07-09

干散貨船大都為單甲板,艙內不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可減少平艙工作,貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,可調節吃水和穩性高度。其特點為,駕駛室和機艙布置在尾部,貨艙口寬大;內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,便于貨物向貨艙**集中,甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動;有較多的壓載水艙用于壓載航行。以運載干燥貨物為主,也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。在世界干散貨運輸中,鐵礦石海運量大,1974年高達3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;普陀區提供散貨運輸咨詢熱線

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按貨物體積計收,稱為尺碼噸,表內列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。按體積或重量,由船方選擇而計算,表內列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收,稱為從價運費(Ad Valorem),表內列明為Ad Val或A.V.。按混合標準計收,如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外,還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計收,前者如車輛等,后者如活牲畜等。對于大宗商品,如糧食,礦石,煤炭等,因運量較大,貨價較低,容易裝卸等原因,船公司為了爭取貨源,可以與貨主另行商定運價。普陀區提供散貨運輸咨詢熱線前者以所運貨物形態和數量為依據,后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據。

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據易燃程度將液體貨物分為三級,其中一級易燃液體貨物的蒸氣閃點在28℃以下;二級易燃液體貨物的蒸氣閃點為28℃~ 60℃;三級可燃液體貨物蒸氣閃點為60℃以上。根據所運輸液體貨物的易燃程度不同,以及液體貨物的毒性和對環境的威脅,各國航運界制定有相應的公約和規范,并據此對船舶進行不同的結構設計。冷藏船運送保鮮蔬菜和易腐貨物的貨船。它大多以定期班輪方式營運,航速可達每小時20~22公里。為防止運輸貨物被壓壞,常常設置多層甲板,且具有良好的阻熱和保濕功能。依冷藏形式的不同,冷藏船又分為冷藏艙船和冷藏集裝箱船。

2.干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載,營運航線相對單一。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000~79999噸之間,船寬不超過32.3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運河船寬限制32.6米)。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同,但均有吊桿,能自裝/自卸,可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。此外,OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場中有一定的競爭力。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。

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船公司的價格表,一般根據商品的不同種類和性質,以及裝載和保管的難易,而劃分為若干個等級。在同一航線內,由于商品的等級不同,船公司收取的基本費率是不同的。因此,商品的等級與運費的高低有很大關系。其次,運費的計算標準也不盡相同,例如重貨一般按重量噸計收運費,輕拋貨按尺碼噸級計收,有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收,有的商品按混合辦法計收,例如先按重量噸或尺碼噸計收,然后再加若干從價運費,表現為運價表中為:按重量噸計收,稱為重量噸,表內列明“W”,以每公噸或每長噸為計算單位。與散貨船的發展相適應,散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。崇明區參考散貨運輸優勢

b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等。普陀區提供散貨運輸咨詢熱線

營運方式  世界散貨貿易運輸的裝運批量大,運距較長,因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡,各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來,散貨船運輸主要采用航次租船營運方式(見租船運輸);在貨源穩定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式;糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。散貨船運輸主要采用通用性散貨船,船舶載重量為2~6萬噸,一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨普陀區提供散貨運輸咨詢熱線

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