可在腹板砼澆注后略停一段時間后，使腹板砼充分沉落，然后再澆筑翼板。、混凝土振搗1、混凝土振搗采用高頻式附著式振動器為主、插入式振搗器為輔相互結合的方法。通過在側模背肋上加焊鋼板，四周根據高頻式附著式振動器大小預留螺栓孔，安裝高頻式附著式振動器，每側布置活動的振動器10臺，間隔3米設置一臺，位于腹板70cm處。振動器的振動為間斷式：每次開動20～30秒，停5秒，再開動。每層混凝土振6～7次。振動器開動的數量以灌注混凝土長度為準，不空振模板。灌注上翼板混凝土時，振搗以插入式振動器為主，隨振隨將混凝土面平整。灌注翼板，嚴禁開動附著式振動器。2、鋼束靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集，下料振搗都有困難，采取邊下料邊振搗的方法，除使用30mm插入式振動器正確振搗外，對下料空隙較小的地方采用20mm插入式振動器振搗。、預制小箱梁混凝土表面拉毛及鑿毛1、混凝土灌注完畢收漿前，要抹壓一遍，并進行平整處理，平整時采用水平尺量測，保證梁頂砼面的平整度以及橫坡度；2、混凝土初凝時，采用鋼刷子對橋面進行拉毛處理；3、拆模后對濕接縫、橫向連接接頭進行鑿毛處理，鑿毛離混凝土邊緣為3公分，采用彈墨線形式已保證鑿毛邊緣線性控制。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在自動化程度低；貴州流水線加工的鐵路箱梁自動生產線好不好用

底座墩四周側及兩端安裝模板，距梁端間距60—110cm處設置可拆卸鋼面板，便于穿吊裝鋼絲繩。模板加固后澆筑C30底座砼，砼面要抹平收漿，砼達到一定強度時用手持打磨機將砼面磨平，并用直尺檢查。將廠家加工的鋼面板按編號焊結在底座墩預埋角鋼上，鋼面拼結后用原子粉調合固化劑清理接縫，底座兩邊用強力膠粘貼4mm止?jié){橡膠帶。、預制小箱梁模板安裝、介于鋼筋骨架整體吊裝入模工藝，預制小箱梁側模板提前與底模進行安裝連接工藝，利用10t龍門吊進行節(jié)段安裝與底模連接，減少了鋼筋入模后再安裝側模造成局部位置模板接縫不嚴密、錯臺等現象難以調整，保證了梁體外形外觀質量。、在設置底模時，用5號槽鋼作為臺座包邊，角鋼槽口向內，用橡膠止?jié){片粘貼，利用側模緊貼止?jié){片有效止?jié){，保證了梁體下倒角的外形外觀質量。側模通過臺座基礎空隙處進行對拉，保證梁體結構尺寸。、待側模安裝完后，在對底模和側模進行打磨，均勻涂刷zhuan用脫模漆，減少了模板吊裝時的二次污染，保證梁體外觀質量。、箱梁內模采用模板整修架進行整體拼裝、調整，利用龍門吊進行整體吊裝入模。減少了以往在箱內節(jié)段拼裝破壞鋼筋以及自身線性等缺陷問題。準確保證了梁體結構的尺寸及內箱線性。甘肅自動綁扎的鐵路箱梁自動生產線哪家強提升生產線的自動化程度。

通常用鋼筋網來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個支座，易出現支座懸空。設計經驗證明，跨度較大時П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應用有限，現已不再采用。板梁板梁的特點板梁結構建筑高度小，外型簡潔，便于預制吊裝施工。預應力混凝土板梁的經濟跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據橋寬采用4~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對較大，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對較長。板梁梁高較低，相應剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調高要求；各片板梁間鉸接，整體受力性差，抗扭剛度小，對抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段，但接觸網立柱較難處理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現梁（兩片主梁）板（道床板）結構特性。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋。

兩種材料的熱傳導性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂底板結合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應確保縱向水平剪力能夠有效傳遞，同時各組成部分構成一體承擔荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過布置焊釘、開孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優(yōu)點為焊接量較少、施工相對容易，其結合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構造用作底板時，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護中必須采取防水處理，以提高耐久性能。此外，還有一種結合方式——混凝土底板采用外側與折形鋼腹板截面形式一致的翼緣下包式結合方式，其優(yōu)點在于，混凝土無須逆向澆筑，結合部位混凝土、鋼材以及水（空氣）三相接觸幾率降低，且下翼緣版可以替代臨時支架，方便混凝土底板施工。基于以上特點，提出相同斷面形式，折形鋼板與下翼緣的結合處設置開孔鋼板的下包型連接構造，由開孔鋼板承受軸向剪力，孔中混凝土承受面外彎矩。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在人工成本高；

摘要：本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點，包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝、預應力筋安裝等施工技術。并從一些理論和實踐上展開初步探討，不妥和疏漏之處還請大家指出。關鍵詞：鋼筋骨架；預應力鋼筋；焊接接頭；機械連接；蒸汽養(yǎng)護本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點，包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝、預應力筋安裝等施工技術。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝、預應力筋安裝等內容。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結構所用鋼筋的品種、規(guī)格、性能等均應符合設計要求和現行國家標準的規(guī)定。2）鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收，確認合格后方可使用。3）鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。4）鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用。當需要代換時，應由原設計單位作變更設計。5）預制構件的吊環(huán)必須采用未經冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代。6）在澆筑混凝土之前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應先調直，鋼筋宜優(yōu)先選用機械方法調直。當采用冷拉法進行調直時。實現箱梁底腹板箍筋得一體化下料；廣西無人化生產鐵路箱梁自動生產線怎么樣

通過布料及鏈傳機構完成縱筋排布；貴州流水線加工的鐵路箱梁自動生產線好不好用

對建筑高度受嚴格限制的情況，主梁高度要適當減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點區(qū)段梁內變截面位置可由主拉應力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm；預應力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結構的耐久性，適當增加保護層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預應力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構造決定，一般采用16cm，標準設計中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應滿足強度和構造小尺寸的要求。根據受力特點，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面，一般下翼緣與肋板等寬；預應力混凝土T梁，一般做成馬蹄形，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據主筋數量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護層厚度確定。對預應力梁，主要取決于預應力筋的布置。П形截面П形粱的特點截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接。但這種構件的制造較復雜；梁肋被分成兩片薄的腹板。貴州流水線加工的鐵路箱梁自動生產線好不好用