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舟山電子傳感器

來源: 發布時間:2023-07-23

電子液壓制動系統(Electro-HydraulicBrakeSystem,EHB)是汽車制動系統的一個重要發展方向。主要特征是采用電子元器件替代傳統制動系統中的部分機械零部件,保留了原有成熟可靠的液壓部分,具有結構緊湊、響應快速、易于實現再生制動、制動力可精確控制等突出優點,容易實現多種主動安全控制功能。EHB將傳統制動系統中的部分機械部件用電子元件替代,仍保留了原有成熟可靠的液壓制動系統,保證了制動系統的可靠性;同時,EHB系統仍可采用12V的車載電源,現有車輛的電路系統即可滿足要求。EHB的液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。舟山電子傳感器

EHB由于踏板與制動管路不直接相連而徹底解決各個車輪不會抱死,而且解除制動迅速,制動過程安全、高效,對動力損失影響極小。EHB通過正確識別駕駛員意圖,對制動力(由踏板行程以及踏板加速度來辨別計算)加以調整,以避免制動力不足。在發生交通擁擠的情況下,系統與加速踏板單元傳感器相互配合,通過電控單元的分析計算做出判斷,駕駛者只需控制油門踏板,一旦把腳從油門踏板上挪開,EHB系統會自動施加一定的制動力以減速停車。這樣,駕駛者就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁的轉換。舟山電子傳感器EHB在需要保持駐車狀態時,可以使系統對車輪施加一定的制動力。

EHB系統由于改變了壓力建立方式,踏板力不再影響制動力,彌補了傳統制動系統設計和原理所導致的不足,具有許多傳統制動系統無法比擬的優越性。EHB是一種線控制動(brake-by-wire)系統,它以電子元件替代了部分機械元件,制動踏板不再與制動輪缸直接相連,駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖,完全由液壓執行器來完成制動操作,彌補了傳統制動系統設計和原理所導致的不足,使制動控制得到較大的自由度,從而充分利用路面附著,提高制動效率。

當前電子液壓制動系統已成為國內外車輛主動安全和電子領域研究熱點之一。Petruccelli等在普通制動情況下提出了EHB系統前后軸制動力分配控制策略和基于該控制策略的制動踏板感覺模擬方法,同時提出了在傳感器失效下控制策略和自診斷控制方法,研究利用電子液壓制動系統提高車ABS/VDC的控制性能。Reuter等也在普通制動情況下將電子液壓制動系統與傳統液壓制動系統進行比較分析,進行EHB在不同液壓設計環境的分析研究,主要討論了電子液壓制動系統在供能裝置失效情況使用備用制動回路的制動性能分析。從1993年開始到2000年是EHB技術發展初期。

作為一種較為新型的制動系統,EHB發展時間較短,但發展前景廣闊,各大汽車廠商和研究機構都在積極的開發這一系統。1994年,國外某公司用Saber仿真模擬的方法,開發出了一套EHB的控制系統。1996年,有家公司對其開發的EHB系統進行了實車試驗,得到了滿意的效果,該系統后來在實際應用中也取得了巨大的成功,在縮短制動距離以及保證車輛穩定性方面效果明顯。相繼,很多公司也相繼開發出了類似的EHB系統,并于2000~2002年前后獲得了一系列證書。EHB塊化程度高,提高了車輛設計過程中的靈活性;同時改善了發動機性能,提高了汽車燃油經濟性。舟山電子傳感器

EHB通過傳感器采集的踏板的運動速度和踏板的行程,將信號傳遞給ECU。舟山電子傳感器

傳統的制動系統,制動踏板與制動輪缸之間是通過一些機械裝置直接相連接的,若長時間制動,系統的機械特性會發生變化,會影響制動性能。而EHB控制系統,可通過對電子控制單元加入相應的控制算法對制動踏板部件機械特性的變化進行補償,彌補傳統機械特性對系統影響的不足,使踏板行程和制動壓力等級保持一致。EHB系統通過傳感器采集的踏板的運動速度和踏板的行程,將信號傳遞給ECU,ECU通過對駕駛員意圖的識別,判斷不同的制動行為,計算并提供較好的壓力變化特性。由于踏板力單獨于制動輪缸,制造商可以根據車型的不同,駕駛者年齡段、性別以及駕駛習慣的不同進行統計,通過調整可靠的控制算法和對踏板模擬器進行主動控制,給駕駛者提供合適的踏板感覺。舟山電子傳感器

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