要和船公司確定合作關(guān)系，提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。 要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線，分清職責(zé)，對貨物的流程及相關(guān)環(huán)節(jié)的規(guī)定要求有深刻的了解，時時監(jiān)控貨流、單證流、信息流是否相同，發(fā)現(xiàn)問題隨時處理。 在攬貨時要對業(yè)務(wù)客戶詳述本公司拼箱企業(yè)的操作模式、航線優(yōu)勢、船期表、價格標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)項目，使發(fā)貨人對所托運(yùn)的拼箱貨物如何能夠安全地抵達(dá)目的地有清晰的概念。 要有可靠的代理網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)合作伙伴。開辦公司和辦事處是專業(yè)拼箱公司發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù)的一種選擇，但規(guī)模大的拼箱公司也不可能在整個運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都擁有自己的單獨(dú)運(yùn)作部門。因此，建立業(yè)務(wù)穩(wěn)定、操作協(xié)調(diào)的代理網(wǎng)絡(luò)十分必要。國際海運(yùn)的船舶噸位丈量有國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。黃埔港到南沙港海運(yùn)雙清包稅價格

航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物的種類涵蓋各種我們常見的工業(yè)制成品，消費(fèi)品，較終裝載在集裝箱內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式實(shí)現(xiàn)快速的運(yùn)輸。一般運(yùn)輸貨物的價值在水上運(yùn)輸中是比較昂貴的。集裝箱運(yùn)輸市場的主要供給方是各大班輪公司（世界靠前大市場占比80%以上），而需求方較為零散，幾乎包括全世界所有的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司，基本來說市場的定價權(quán)在航運(yùn)公司一邊。簡單來說班輪公司將自己的運(yùn)營線路，停靠港口及預(yù)計時間，每箱運(yùn)輸價格提前公布，從而方便有需求的貨方直接或者通過代理向班輪公司預(yù)定箱位。大家可以將其類比為公交車運(yùn)輸，或者火車運(yùn)輸，的區(qū)別是班輪公司在同一個線路上沒有壟斷權(quán)，同一個航線上會有數(shù)個班輪公司在競爭。因此集裝箱市場主要是各大班輪之間的競爭。中山到馬來西亞出口海運(yùn)價格國際海運(yùn)的港口航道水深影響船舶的進(jìn)出港和靠泊能力。

散雜運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍是指散雜貨進(jìn)口：指定承運(yùn)船在發(fā)運(yùn)港停靠，根據(jù)裝卸條款接收發(fā)貨人艙底/船邊交貨。目的港卸貨并安排內(nèi)陸運(yùn)輸至工廠/倉庫。散雜貨出口：安排車輛/駁船在內(nèi)陸工廠/倉庫裝載貨物后運(yùn)至外貿(mào)碼頭，集貨并在承運(yùn)船靠港后安排船邊吊裝和綁扎。承運(yùn)船離港后，實(shí)時追蹤船舶動態(tài)并將船期信息和目的港船舶代理信息提供給收貨人。內(nèi)貿(mào)散雜貨：代理國內(nèi)散雜貨船運(yùn)輸，包括租船訂艙、內(nèi)陸拖車、送貨到門等業(yè)務(wù)。優(yōu)勢航線：歐洲地中海線 ---長期合約運(yùn)價，優(yōu)勢內(nèi)陸點(diǎn)代理服務(wù)。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。國際海運(yùn)的保險保障范圍涵蓋海上運(yùn)輸?shù)亩喾N風(fēng)險。

海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)整箱，即整柜，是指整箱的貨物只有一個發(fā)貨人運(yùn)到目的港，相對來說比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。計費(fèi)方式的不同，拼箱拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計算兩種方式：按體積計算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積，按重量計算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個。整箱，整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和。基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)，港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)，燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)，此外，無論拼箱還是整箱，收費(fèi)都是分為三段，段是起運(yùn)港的地面費(fèi)用，第二段是運(yùn)費(fèi)，第三段是目的港的地面費(fèi)用。其中一、三段基本相對規(guī)定，而第二段的運(yùn)費(fèi)，則會根據(jù)海運(yùn)市場行情來調(diào)整。國際海運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)影響客戶合作意愿。中山到馬來西亞出口海運(yùn)價格

國際海運(yùn)的港口引航服務(wù)引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。黃埔港到南沙港海運(yùn)雙清包稅價格

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中較重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。黃埔港到南沙港海運(yùn)雙清包稅價格