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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，旨在提供一種適于大扭矩測(cè)試，且操作方便的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)柜，所述的機(jī)柜上從右向左依次設(shè)有電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器、軸承座、反力框架和負(fù)荷傳感器，其特征在于所述的軸承座上設(shè)有與試樣螺母配套的接頭，所述的扭矩傳感器右端通過(guò)***聯(lián)軸器與所述減速機(jī)相連，左端通過(guò)第二聯(lián)軸器與所述接頭相連；所述反力框架的底板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，所述的直線導(dǎo)軌上設(shè)有滑塊，所述的滑塊上設(shè)有放置試樣螺栓的卡座，所述的卡座的右端設(shè)有卡槽，...

傳力夾具ll安裝于車體18傳動(dòng)軸15的左端面上，與傳動(dòng)軸15回轉(zhuǎn)中心同軸，并以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。梅花套筒連接螺栓試樣的螺母和傳力夾具11，以相同速度與傳力夾具11一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將扭矩提供給螺母。梅花套筒型號(hào)規(guī)格的選擇也需根據(jù)不同的螺栓規(guī)格選擇不同型號(hào)的與所選螺栓試樣相匹配。試驗(yàn)前先根據(jù)螺栓試樣的型號(hào)規(guī)格選擇合適的螺栓夾具6、墊板26和梅花套筒。將墊板26和螺栓夾具6—起從左側(cè)水平插入負(fù)荷傳感器7內(nèi)，并用金屬套筒10作周向和水平固定。螺栓試樣20的六角頭朝向操作箱4，水平插入螺栓夾具6內(nèi)。露出的螺桿部分用螺母21旋合，墊板26厚度的選擇以螺桿螺紋**終超出螺母21端面兩到三個(gè)螺紋為宜。滑動(dòng)車...

所述的負(fù)荷傳感器21設(shè)置在反力框架的左端板20外側(cè)，所述絲杠19的左端穿過(guò)所述的反力框架左端板20和負(fù)荷傳感器21，其端部設(shè)有調(diào)節(jié)螺母22，所述的調(diào)節(jié)螺母22上設(shè)有手柄23；所述的所述反力框架也可以不設(shè)右端板27。所述的墊板支架14也可直接固定在反力框架的前后側(cè)板16之間。所述的負(fù)荷傳感器21、扭矩傳感器8和電機(jī)4連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。參照?qǐng)D6，按以下方法安裝試樣螺栓-螺母組件試樣先將試樣螺栓28放入卡座15內(nèi)并穿過(guò)墊板支架14，其中試樣螺栓頭置于遠(yuǎn)離第二聯(lián)軸器9的一端。其次將配套墊片29插入試樣螺栓頭與卡座15之間，防止試樣螺栓右移。再用配套墊條30插入卡座14，固定試樣螺栓頭，防止試...

另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)17’；所述的螺栓夾具6’和傳力夾具11依次與所述的傳動(dòng)軸15’同軸設(shè)置。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)[0008]1)內(nèi)置式軸力傳感器負(fù)荷傳感器置于被測(cè)螺栓和螺母連接處，等效于被連接件，并通過(guò)讀取壓緊力來(lái)反映螺栓的緊固軸力。該種連接方式屬于軸力傳感...

使用常規(guī)防腐處理的緊固件如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過(guò)扭力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足欠擰將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過(guò)大超擰則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，已成...

由電機(jī)4帶動(dòng)減速機(jī)5對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)扭矩傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。應(yīng)該理解到的是上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)柜(1)，所述的機(jī)柜(1)上從右向左依次設(shè)有電機(jī)G)、減速機(jī)(5)、扭矩傳感器(8)、軸承座(10)、反力框架和負(fù)荷傳感器(21)，其特征在于所述的軸承座(10)上...

另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)17’；所述的螺栓夾具6’和傳力夾具11依次與所述的傳動(dòng)軸15’同軸設(shè)置。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)[0008]1)內(nèi)置式軸力傳感器負(fù)荷傳感器置于被測(cè)螺栓和螺母連接處，等效于被連接件，并通過(guò)讀取壓緊力來(lái)反映螺栓的緊固軸力。該種連接方式屬于軸力傳感...

油泵9通過(guò)受控于控制器10的雙向電磁控制閥SDF與主油缸組件3管路連接。而所述下支輥^E件6，是雙油釭調(diào)距式下支輥^l且件；所述下支輥;^且件6，包括與機(jī)座1固定聯(lián)結(jié)的內(nèi)側(cè)板6~1，與內(nèi)側(cè)板6"l相對(duì)稱的外側(cè)板6-2，左、右油缸組件套&3，分別配^t左、右油缸組件套6-3內(nèi)的左、右油釭組件6"4，和安^i^接左、右下支輥7的左、右滑塊6"5;在內(nèi)側(cè)板&2和外側(cè)板6-2與左、右油缸組件套6>3和左、右滑塊6^5之間，均分別設(shè)有槽楔式滑動(dòng)配合副"，左、右油缸組件64的活塞桿分別與左、右滑塊6"5固定聯(lián)結(jié)；左、右油釭組件套6"3分別與內(nèi)、外側(cè)板6-l、6>2固定聯(lián)結(jié)；左、右油缸組件6>4通過(guò)...

再將標(biāo)準(zhǔn)墊片套于螺栓桿上，并擰緊螺母。**后將螺母配套接頭套在螺母上，螺栓頭部用配套墊和配套墊條做周向和軸向固定，試樣安裝完畢。按上述方法，完成試樣組件裝夾后，由于試樣螺栓長(zhǎng)度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓部分長(zhǎng)度適中，滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，需移動(dòng)卡座位置來(lái)調(diào)節(jié)螺栓試樣露出螺母端面的長(zhǎng)度。卡座的左右移動(dòng)需通過(guò)連接卡座的絲杠的前進(jìn)或后退。絲杠的前進(jìn)或后退需通過(guò)旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)調(diào)節(jié)螺母上的手柄。由電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)扭矩傳感器測(cè)量試樣的扭矩值，負(fù)荷傳感器測(cè)量試樣的軸力值，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。與現(xiàn)有...

再將標(biāo)準(zhǔn)墊片套于螺栓桿上，并擰緊螺母。**后將螺母配套接頭套在螺母上，螺栓頭部用配套墊和配套墊條做周向和軸向固定，試樣安裝完畢。按上述方法，完成試樣組件裝夾后，由于試樣螺栓長(zhǎng)度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓部分長(zhǎng)度適中，滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，需移動(dòng)卡座位置來(lái)調(diào)節(jié)螺栓試樣露出螺母端面的長(zhǎng)度。卡座的左右移動(dòng)需通過(guò)連接卡座的絲杠的前進(jìn)或后退。絲杠的前進(jìn)或后退需通過(guò)旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)調(diào)節(jié)螺母上的手柄。由電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)扭矩傳感器測(cè)量試樣的扭矩值，負(fù)荷傳感器測(cè)量試樣的軸力值，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。與現(xiàn)有...

其中扭矩傳感器14借助立板13安裝于車體18上。扭矩傳感器14、減速機(jī)16和伺服電機(jī)17通過(guò)傳動(dòng)軸15連接。伺服電機(jī)17作為整個(gè)裝置的動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)螺栓試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載。減速機(jī)16實(shí)現(xiàn)對(duì)伺服電機(jī)17輸出轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。扭矩傳感器14測(cè)量螺栓試樣受扭轉(zhuǎn)加載時(shí)的扭矩值。高精度光電編碼器12固定安裝于立板13內(nèi)，檢測(cè)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。測(cè)控系統(tǒng)包括安裝于操作箱4內(nèi)部的測(cè)量控制單元和計(jì)算機(jī)19上的測(cè)試軟件。測(cè)試軟件的功能包括對(duì)試驗(yàn)機(jī)的開(kāi)、停車和正反加載，暫停等操作，還包括數(shù)據(jù)的記載、處理和分析，曲線的繪制等。夾具包括...

滑動(dòng)桿12往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)擊打桿13沿?fù)舸驐U13與工作臺(tái)16的鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，擊打桿13擺動(dòng)帶動(dòng)擊打部131間歇接觸擊打集料槽15底部。本實(shí)用新型設(shè)置的滑動(dòng)桿12水平設(shè)置，且該滑動(dòng)桿12與滑動(dòng)座11水平滑動(dòng)設(shè)置。轉(zhuǎn)動(dòng)盤7遠(yuǎn)離移位桿10的一側(cè)設(shè)有固定座9，轉(zhuǎn)動(dòng)盤7固接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6與固定座9通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)組件的設(shè)置是為了能有效驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤7轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型為能有效利用上下移動(dòng)的上壓力板2的動(dòng)力，設(shè)置的驅(qū)動(dòng)組件包括與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6連接的驅(qū)動(dòng)齒輪8，驅(qū)動(dòng)齒輪8設(shè)有配合使用的驅(qū)動(dòng)齒條5，驅(qū)動(dòng)齒條5與上壓力板2連接。驅(qū)動(dòng)齒條5在上下移動(dòng)的上壓力板2的作用下上下移動(dòng)，從動(dòng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪...

所述的第二車體上設(shè)有傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸一端設(shè)有傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器，另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)；所述的螺栓夾具和傳力夾具依次與所述的傳動(dòng)軸同軸設(shè)置；所述的負(fù)荷傳感器、位置傳感器、扭矩傳感器和伺服電機(jī)連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。根據(jù)本發(fā)明，所述的操作箱一端設(shè)有與螺栓夾具同軸配置的插頭。根...

另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)17’；所述的螺栓夾具6’和傳力夾具11依次與所述的傳動(dòng)軸15’同軸設(shè)置。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)[0008]1)內(nèi)置式軸力傳感器負(fù)荷傳感器置于被測(cè)螺栓和螺母連接處，等效于被連接件，并通過(guò)讀取壓緊力來(lái)反映螺栓的緊固軸力。該種連接方式屬于軸力傳感...

收集的碎屑能隨傾斜設(shè)置的集料槽滾落至導(dǎo)料口，***進(jìn)入對(duì)應(yīng)的集料框內(nèi)，操作者使用時(shí)，只需簡(jiǎn)單清潔；將下壓力板上的碎屑撥落至集料槽內(nèi)即可，碎屑即滾落至集料框，只需定期清理集料框，就能保證對(duì)抗壓試驗(yàn)產(chǎn)生的碎屑進(jìn)行有效收集，使碎屑的收集更為便捷。2、而集料槽槽壁設(shè)置還具有一定的攔截作用，能對(duì)混凝土碎裂時(shí)可能產(chǎn)生的飛濺的碎石進(jìn)行一定攔截外，還能避免碎屑散落范圍過(guò)廣，容易滾落至機(jī)械縫隙進(jìn)而造成機(jī)械故障的問(wèn)題。3、同時(shí)本實(shí)用新型設(shè)置的集料槽還設(shè)有配合使用用于驅(qū)動(dòng)集料槽內(nèi)收集的物料朝向?qū)Я峡跐L動(dòng)的輔助組件，能有效避免碎屑在集料槽上的堆積影響集料槽的正常使用。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)抗壓試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意...

另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)17’；所述的螺栓夾具6’和傳力夾具11依次與所述的傳動(dòng)軸15’同軸設(shè)置。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。上述緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，有以下幾個(gè)特點(diǎn)[0008]1)內(nèi)置式軸力傳感器負(fù)荷傳感器置于被測(cè)螺栓和螺母連接處，等效于被連接件，并通過(guò)讀取壓緊力來(lái)反映螺栓的緊固軸力。該種連接方式屬于軸力傳感...

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，旨在提供一種適于大扭矩測(cè)試，且操作方便的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)柜，所述的機(jī)柜上從右向左依次設(shè)有電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器、軸承座、反力框架和負(fù)荷傳感器，其特征在于所述的軸承座上設(shè)有與試樣螺母配套的接頭，所述的扭矩傳感器右端通過(guò)***聯(lián)軸器與所述減速機(jī)相連，左端通過(guò)第二聯(lián)軸器與所述接頭相連；所述反力框架的底板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，所述的直線導(dǎo)軌上設(shè)有滑塊，所述的滑塊上設(shè)有放置試樣螺栓的卡座，所述的卡座的右端設(shè)有卡槽，...

全文摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)、測(cè)控系統(tǒng)及夾具三部分。主機(jī)主要由機(jī)座、操作箱、扭矩傳感器、負(fù)荷傳感器、減速機(jī)及伺服電機(jī)組成。測(cè)控系統(tǒng)主要對(duì)主機(jī)進(jìn)行操作控制，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理。夾具包括螺栓夾具、插頭、墊板、金屬套筒、傳力夾具和梅花套筒。安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。文檔編號(hào)G01N3/26GKSQ公開(kāi)日2010年7月14日申請(qǐng)...

使用常規(guī)防腐處理的緊固件如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過(guò)扭力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足欠擰將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過(guò)大超擰則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，已成...

使用常規(guī)防腐處理的緊固件如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過(guò)扭力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足欠擰將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過(guò)大超擰則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，已成...

所述的第二車體上設(shè)有傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸一端設(shè)有傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器，另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī)；所述的螺栓夾具和傳力夾具依次與所述的傳動(dòng)軸同軸設(shè)置；所述的負(fù)荷傳感器、位置傳感器、扭矩傳感器和伺服電機(jī)連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。根據(jù)本發(fā)明，所述的操作箱一端設(shè)有與螺栓夾具同軸配置的插頭。根...

安裝座21上固定有液壓缸1，液壓缸1作用端與上壓力板2聯(lián)結(jié)。液壓缸1工作帶動(dòng)其作用端做向下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)上壓力板2上下移動(dòng)。輔助組件的設(shè)置是便于將不能自由滾落的碎屑有效移動(dòng)至導(dǎo)料口18，進(jìn)而進(jìn)入集料框17內(nèi)，具體的，所述輔助組件包括位于集料槽15中上部位置下方的擊打桿13，擊打桿13一端工作臺(tái)16鉸接，擊打桿13另一端設(shè)有彈性材質(zhì)的擊打部131，擊打桿13通過(guò)搖桿組件驅(qū)動(dòng)沿其鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，擊打桿13擺動(dòng)帶動(dòng)擊打部131間歇接觸擊打集料槽15底部。其中擊打部131可為橡膠，具體一定的收縮彈性，減少擊打部131對(duì)集料槽15底部的損傷，擊打部131間歇接觸擊打集料槽15底部時(shí)，集料槽15產(chǎn)...

15)同軸設(shè)置；所述的負(fù)荷傳感器(7)、位置傳感器(12)、扭矩傳感器(14)和伺服電機(jī)(17)連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。2.如權(quán)利要求1所述的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的操作箱(4)一端設(shè)有與螺栓夾具(6)同軸配置的插頭(5)。3.如權(quán)利要求1所述的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的***車體(2)上設(shè)有用于螺栓夾具(6)水平和周向定位的套筒(10)。4.如權(quán)利要求1所述的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的***車體(2)上還設(shè)有調(diào)整螺桿安裝長(zhǎng)度的墊板(6)。5.如權(quán)利要求1所述的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的***車體(2)上設(shè)有立板(8...

所述的前后定位組件7通過(guò)滾動(dòng)輪32與架體I上設(shè)有軌道71配合相互滑動(dòng)，前后定位組件7上設(shè)有堅(jiān)固栓72。所述的移動(dòng)架4上設(shè)有滾動(dòng)輪32，滾動(dòng)輪32與架體I上端的橫梁配合構(gòu)成滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)架4上的升降定位組件5沿移動(dòng)架4構(gòu)成縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9、加載墊6相互配合，升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9對(duì)加載墊6構(gòu)成施力角度調(diào)節(jié)裝置。為了更好地說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案，下面將本實(shí)用新型工作原理說(shuō)明如下將待測(cè)試產(chǎn)品(椅子)如圖2中所示；測(cè)試平臺(tái)2還設(shè)有擋板21、壓板22將椅子10固定，開(kāi)啟設(shè)備工作，氣缸3會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，氣缸3上設(shè)有傳感器31會(huì)讓氣缸3在設(shè)定的位...

使用常規(guī)防腐處理的緊固件(如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等)均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過(guò)扭力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足(欠擰)將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過(guò)大(超擰)則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)...

軟件界面將采集的數(shù)據(jù)繪制成曲線輸出。在整個(gè)加載過(guò)程中可以任意按"暫停"按鈕停止加載。軟件界面同時(shí)可以顯示曲線的峰值和時(shí)間。到達(dá)設(shè)定試驗(yàn)機(jī)停止的條件，試驗(yàn)機(jī)自動(dòng)停止，保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行"反車"操作。如果出現(xiàn)車體2上的螺栓夾具6發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，即打滑，則將車體2、18同時(shí)向左滑動(dòng)，插入插頭5，這樣即可固定螺栓夾具6的周向轉(zhuǎn)動(dòng)(參照?qǐng)D3，車體2由位置I向左滑動(dòng)至位置II)。待加載在螺栓連接副上的載荷很小時(shí)，可將螺栓試樣從試驗(yàn)機(jī)上卸下，完成本次試驗(yàn)過(guò)程。應(yīng)該理解到的是上述實(shí)施例只是對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，而不是對(duì)本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。...

以完成卸荷后的試件彎曲達(dá)到180°，從而實(shí)現(xiàn)了試件彎曲自動(dòng)到位的目的。而且由于是兩側(cè)雙向輔助加壓折彎，逸就不容易產(chǎn)生試件彈飛的可能；且由于在所述左右滑塊之間，是無(wú)障礙的透空結(jié)構(gòu)，因而折彎到位后的試件，在卸荷后就可以從下支輥a^且件的下方自動(dòng)落下，然后左右滑塊在油缸組件的作用下，自動(dòng)復(fù)位。H^tU艮方便；啟動(dòng)下支輥^M件左、右油釭組件，可以調(diào)整2只下支輥的跨距，從而實(shí)現(xiàn)了本技術(shù)的目的。本技術(shù)還包括左、右下支^J^距智能自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置；所iti^距自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，由與控制器電連接的光電定位器、和與控制器電連接的雙向電磁控制閥組成；光電定位器的^X和移動(dòng)^bf示分別與內(nèi)側(cè)^/外側(cè)板和左、右滑塊聯(lián)...

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】本技術(shù)涉及一一種折彎試1#:機(jī)，屬于材材料試驗(yàn)技術(shù)。技術(shù)介紹折彎試驗(yàn)機(jī)，是***按照GB/T232-1999《金屬材料彎曲試J^方法》要求所制造的用于包試驗(yàn)材、板材和建筑用螺故鋼等在內(nèi)的金屬材料彎曲的試驗(yàn)機(jī)。它的#方式，是通it^t試件180°折彎后所顯示試件表面的折裂狀態(tài)，來(lái)確定試件耐折彎性能的。已有主流的折彎試驗(yàn)機(jī)，是通過(guò)手輪轉(zhuǎn)動(dòng)雙向絲杠，使相對(duì)設(shè)置的2只下支承輥同步進(jìn)退，來(lái)調(diào)整下支^^距，以滿足不同長(zhǎng)度試件進(jìn)行折彎^的要求。而其M裝置，采用液壓油缸加荷，由工作活塞桿前端配置的插入式折彎心輥，壓彎擱置在2只，一定間距的下支承輥上的試件。下支to配置單向油壓驅(qū)動(dòng)組...

且由內(nèi)、外側(cè)板限制而使其定位安^i^接的；左、右下支齡別高出左、右滑塊的上平面JJt在同一水平面上'也^l:說(shuō)所述彎心輥與彎心輥?zhàn)倪B接，和左、右下支輥與左、右滑塊的安^^接，兩都均為嵌合式安^i接。it^其安裝連^^ll供了方^^快捷的*。上迷技術(shù)方案得以實(shí)施后，本技術(shù)所具有的結(jié)構(gòu)合理，自動(dòng)化程度高，使用^^可靠，折彎自動(dòng)到位，2只下支^^距可自動(dòng)調(diào)整等特點(diǎn)，是顯而易見(jiàn)的。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)一種務(wù)沐實(shí)施方式的主視示意圖2是圖1的左視圖3是如同圖1所示的下支輥^l且件6的立體示意圖4是如同圖1所示本技術(shù)的油路示意圖；圖中所示SDF為雙方電磁控制閥，JLF為節(jié)流閥，IO為PLC可編程控...

油泵9通過(guò)受控于控制器10的雙向電磁控制閥SDF與主油缸組件3管路連接。而所述下支輥^E件6，是雙油釭調(diào)距式下支輥^l且件；所述下支輥;^且件6，包括與機(jī)座1固定聯(lián)結(jié)的內(nèi)側(cè)板6~1，與內(nèi)側(cè)板6"l相對(duì)稱的外側(cè)板6-2，左、右油缸組件套&3，分別配^t左、右油缸組件套6-3內(nèi)的左、右油釭組件6"4，和安^i^接左、右下支輥7的左、右滑塊6"5;在內(nèi)側(cè)板&2和外側(cè)板6-2與左、右油缸組件套6>3和左、右滑塊6^5之間，均分別設(shè)有槽楔式滑動(dòng)配合副"，左、右油缸組件64的活塞桿分別與左、右滑塊6"5固定聯(lián)結(jié)；左、右油釭組件套6"3分別與內(nèi)、外側(cè)板6-l、6>2固定聯(lián)結(jié)；左、右油缸組件6>4通過(guò)...